Silnik Streetfightera V4 wywodzi się z jednostki napędzającej Panigale V4. Desmosedici Stradale pochodzi z motocykli Ducati startujących w MotoGP, z którymi dzieli wiele rozwiązań technicznych. Jest to silnik V4 z rozrządem desmodromicznym, przeciwbieżnym wałem korbowym i rozrządem Twin Pulse, który sprawia, że generowany dźwięk jest bardzo podobny wyścigowego Desmosedici GP. Alternator i pompa oleju są takie same jak w Panigale V4 R.

Jednostka Desmosedici Stradale z homologacją Euro5+ generuje moc 214 KM przy 13 500 obr./min oraz moment obrotowy wynoszący 120 Nm przy 11 250 obr./min. Maksymalna moc może zostać podwyższona do 226 KM w konfiguracji torowej, poprzez zastosowanie wyścigowego układu wydechowego Akrapovič od Ducati Performance. Streetfighter V4 jeszcze nigdy nie był tak mocny.

Streetfighter V4 jeszcze nigdy nie był tak zbliżony do Panigale V4. Nie było konieczne wydłużanie wahacza, a wystarczyło jedynie popracować nad przednim zawieszeniem, aby znaleźć optymalną pozycję między zwinnością, a stabilnością. Wywodzące się bezpośrednio z nowego Panigale podwozie Streetfightera V4 jest całkowicie nowe. Przednia rama jest lżejsza (3,47 kg w porównaniu do poprzednich 4,42 kg) i zmodyfikowana pod względem sztywności, aby zapewnić jeszcze większą pewność podczas pokonywania zakrętów.

Dwustronny wahacz Ducati Hollow Symmetrical Swingarm poprawia przyczepność podczas wychodzenia z zakrętów i przyspieszania, przy jednoczesnym zmniejszeniu sztywności bocznej (-43% w porównaniu z jednostronnym wahaczem Ducati).

Streetfighter V4, tak samo jak nowe Ducati Panigale V4, posiada przednie zaciski hamulcowe Brembo Hypure, które są lżejsze (-60 gramów na parę w porównaniu do Stylema z poprzedniego modelu) i bardziej wydajne, skuteczniej rozpraszając ciepło generowane podczas hamowania. System Race eCBS z funkcją Cornering, opracowany przez Ducati we współpracy z firmą Bosch, jest w stanie aktywować i modulować tylny hamulec, ograniczając przenoszenie obciążenia i poprawiając stabilność motocykla w fazie hamowania zarówno na drodze, jak i na torze, nawet gdy kierowca używa tylko przedniego hamulca.

Ducati Vehicle Observer to algorytm opracowany przez Ducati Corse w MotoGP, który symuluje dane wejściowe z ponad 70 czujników, udoskonalając elektroniczne strategie sterowania, które mogą osiągnąć bezprecedensową skuteczność w motocyklu produkowanym seryjnie. Precyzja tej funkcjonalności pozwala interweniować w sposób niemal predykcyjny, aby szybko dostosować się do potrzeb kierowcy w poszukiwaniu maksymalnej wydajności.

Streetfighter V4 2025 jest w wyposażony w kompletny pakiet elektronicznych systemów: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control i Ducati Quick Shift 2.0. System DQS 2.0 wykorzystuje strategię opartą wyłącznie na czujniku położenia kątowego, dzięki czemu nie jest konieczny montaż mikroprzełączników i tym samym oferuje kierowcy bardziej bezpośrednie odczucia przy zmniejszonym skoku dźwigni.

Nowy ekran o przekątnej 6,9 cala i proporcjach 8:3 zapewnia maksymalną czytelność i jest doskonale zintegrowany z linią nowego Streetfightera. Technologia Optical Bonding zapewnia optymalną czytelność na czarnym tle, nawet w świetle dziennym. Interfejs oferuje zróżnicowane widoki (Infomode) do użytku na drodze lub na torze, łącząc kompletność i czytelność informacji.

Deska rozdzielcza dynamicznie zmienia swój układ przesuwając kolumny i zmieniając rozmieszczenie przestrzeni, aby zapewnić maksymalną widoczność aktualnie używanych funkcji, takich jak chociażby nawigacja. Zmieniając tryby widoków lewa kolumna zyskuje miejsce, przesuwając obrotomierz w prawo i kompresując prawą kolumnę, aby wyświetlić różne dostępne funkcje, w tym TPMS, chwilowy moment obrotowy, dostarczaną moc, a także chwilowe kąty pochylenia.

Tryb dedykowany do jazdy po drogach publicznych ma bardzo czystą grafikę, z dużym naciskiem na okrągły obrotomierz i umieszczony w środku wskaźnik aktualnego przełożenia. Lewa strona ekranu jest zarezerwowana dla nawigacji, jeśli jest zainstalowana, odtwarzacza muzyki, zarządzania smartfonem i dodatkowymi podgrzewanymi manetkami. Po prawej stronie znajdują się wskazania prędkości, czasu, temperatury i tempomatu, jeśli jest włączony.

Tryb Track, domyślnie połączony z trybem jazdy Race, został zaprojektowany tak, aby wskazywać najbardziej istotne informacje podczas jazdy torowej. Licznik obrotów znajduje się w górnej części ekranu, na środku znajduje się wskazanie włączonego biegu, a po prawej stronie poziomy ustawione dla elektronicznych elementów sterujących (modyfikowalne za pomocą prawego przełącznika). W lewej kolumnie znajduje się stoper, który po zamontowaniu akcesorium DDL lub za pośrednictwem modułu GPS może pokazywać między innymi czas i numer okrążenia.