Większą skuteczność nowego Panigale V4 R w użytkowaniu na torze uzyskano również dzięki zaadoptowaniu wszystkich elektronicznych ewolucji wprowadzonych już w Panigale V4 na rok modelowy 2022 i 2023, w tym między innymi udoskonalonemu systemu Ducati Traction Control i systemu Ride By Wire, przyjęciem strategii Engine Brake Control EVO 2, nowej strategii dla DQS i aktualizacji kontroli wentylatora.

Aby Panigale V4 R było jeszcze szybsze przyjęto Power Modes z powodzeniem wdrożone już w Panigale V4 i V4 S, oczywiście z kalibracją dedykowaną dla jednostki Desmosedici Stradale R. Istnieją cztery strategie mocy silnika: Full, High, Medium, Low. Tryb Full Power pozwala silnikowi uwolnić swój pełny potencjał dzięki krzywym momentu obrotowego bez filtrów elektronicznych, z wyjątkiem pierwszego biegu. Dla trybów mocy Medium i High opracowano nowy system zarządzania mapą Ride by Wire z dedykowaną kalibracją dla każdego z sześciu biegów. Z kolei tryb Low został zaprojektowany z myślą o jeździe po nawierzchniach o niskiej przyczepności, ograniczając maksymalną moc motocykla do 160 KM i oferując wyjątkowo kontrolowaną reakcję przepustnicy.

Parametry pracy motocykla można skutecznie kontrolować dzięki nowej grafice wyświetlacza. Najważniejsza zmiana w Panigale V4 R, wprowadzona już w V4 S, dotyczy interfejsu "Track Evo" opracowanego przez zawodników MotoGP.

Panigale V4 R jest kontynuacją układu opartego na "Front Frame" i jednostronnym aluminiowym wahaczu z rodziny Ducati Panigale. Możliwa jest regulacja wahacza w 4 pozycjach co 2 mm.

Aby zwiększyć zwinność i przyczepność, podwozie Panigale V4 R również podąża w kierunku ewolucji wyznaczonej przez Panigale V4/V4 S, zachowując w pełni mechaniczną regulację zawieszenia. Przedni widelec Öhlins NPX25/30 zwiększa swój skok o 5 mm w porównaniu z poprzednikiem. Zmodyfikowany amortyzator tylny Öhlins TTX36 zwiększa zwinność przy wchodzeniu w zakręty i zmianach kierunku jazdy.

Do Panigale V4 R Ducati oferuje szeroką gamę akcesoriów do użytku na torze. Tytanowy, pełny układ wydechowy Akrapovič z podwójnym tłumikiem jeszcze bardziej poprawia stosunek masy do mocy V4 R (zmniejszenie masy o 5 kg w porównaniu do standardowego układu i zwiększenie mocy do 237 KM). Wydech dostarczany jest wraz ze specjalnym mapowaniem, dzięki któremu wszystkie parametry DTC, DWC, DPL i DSC są dostosowane do nowych osiągów motocykla.

Dalsza redukcja wagi motocykla jest możliwa poprzez montaż magnezowych obręczy, które gwarantują oszczędność 0,7 kg (- 10%) w stosunku do i tak lekkich kutych obręczy z oryginalnego wyposażenia, a także poprawiają zwinność przy wchodzeniu w zakręty i przy zmianach kierunku jazdy.

Aby lepiej dostosować pozycję jazdy do własnych potrzeb, dostępne są regulowane aluminiowe podnóżki, opracowane przez Ducati Corse we współpracy z firmą Rizoma. Są one wyposażone w przegubowe dźwignie hamulca i zmiany biegów, aby zminimalizować ryzyko złamania w przypadku poślizgu, a także umożliwiają tradycyjną konfigurację zmiany biegów, jak i odwróconą.