Nowy dwucylindrowy silnik, nowoczesny i charakteryzujący się czystą estetyką dzięki precyzyjnym rozwiązaniom technicznym, to idealna jednostka napędowa dla Monstera. Ten naked bike z Borgo Panigale od zawsze miał silnik V-twin – szlachetny silnik charakteryzujący się smukłą sylwetką, optymalnym rozkładem masy i obniżonymi wibracjami dzięki idealnemu równoważeniu sił pierwszego rzędu – jako jeden ze swoich technicznych i stylistycznych filarów.

Silnik Ducati V2 jest lżejszy (-5,9 kg w porównaniu z poprzednim modelem Testastretta Evoluzione) i charakteryzuje się wysoką wydajnością dzięki układowi rozrządu IVT (Intake Variable Timing). Niskie koszty eksploatacji wynikają z wydłużenia interwałów obsługowych: przegląd obejmujący kontrolę luzów zaworowych występuje co każde 45 000 km, stanowiąc absolutny punkt odniesienia w tej kategorii.

Układ zmiennych faz rozrządu IVT pozwala silnikowi Monstera łączyć elastyczną pracę przy niskich obrotach i moc przy wysokich (111 KM przy 9 000 obr./min), dostarczając ponad 80% maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 4 000 do 10 000 obr./min. Dzięki tej dynamicznej charakterystyce nowy silnik V2 zapewnia wysokie osiągi, nie będąc przy tym wymagającym dla kierowcy.

Podwozie opiera się na ramie typu „monocoque”, dwustronnym wahaczu inspirowanym wahaczem Ducati Hollow Swingarm z modelu Panigale V4 oraz kratownicowej tylnej ramie pomocniczej wykonanej z technopolimeru. Taka konstrukcja w połączeniu z silnikiem sprawia, że nowy Monster jest jeszcze lżejszy od poprzedniego modelu o 4 kilogramy (masa całkowita 175 kg z płynami, bez paliwa). Zawieszenie przednie upside-down Showa o średnicy goleni 43 mm i pojedynczy amortyzator tylny Showa zostały tak skalibrowane, aby zoptymalizować komfort w codziennym użytkowaniu i sportowy charakter w jeździe mieszanej, potwierdzając podwójną duszę motocykla. Nowy Monster jest stabilny i daje kierowcy pewność siebie, a jednocześnie pozostaje zwinny i zapewnia przyjemność z prowadzenia.

Układ hamulcowy Brembo opiera się na przednich tarczach o średnicy 320 mm i radialnych zaciskach M4.32. Aby zapewnić bardziej miękkie początkowe hamowanie w połączeniu z wysoką skutecznością zostały opracowane dedykowane klocki hamulcowe. Dzięki takiemu połączeniu Monster jest zwinny, bezpieczny i przyjemny w prowadzeniu, zwłaszcza w warunkach miejskich. Opony Diablo Rosso IV, w rozmiarach 120/70 z przodu i 180/55 z tyłu, to topowe drogowe opony Pirelli oferujące przyczepność i bezpieczeństwo w każdych warunkach.

Motocykliści docenią jeszcze niższe siedzenie (815 mm, z możliwością obniżenia do 775 mm przy zastosowaniu akcesoryjnej niskiej kanapy i zestawu obniżającego zawieszenie), które dodatkowo jest węższe niż w poprzednim modelu, co ułatwia stabilne oparcie stóp na nawierzchni. Wyższa i przesunięta do przodu kierownica zwiększa poczucie kontroli podczas sportowej jazdy, a jednocześnie zapewnia wygodną pozycję, gdy jazda staje się bardziej relaksująca. Boczne panele z powierzchnią antypoślizgową wspierają kierowcę podczas hamowania. Jednocześnie stanowią element stylistyczny upamiętniający historię Monstera.

Intuicyjny i przyjemny w prowadzeniu Monster odmienia swoje oblicze jednym naciśnięciem przycisku, poprzez wybór jednego z czterech trybów jazdy. Kierowcy o sportowym zacięciu docenią dynamikę silnika w trybie Sport, gdzie bezpieczeństwo zapewnia elektroniczny pakiet obejmujący DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheelie Control), EBC (Engine Brake Control) oraz Cornering ABS. Jednocześnie mniej doświadczeni kierowcy i miłośnicy jazdy po mieście łatwiej i szybciej oswoją się z nakedem Ducati dzięki trybom jazdy Road i Urban.

Wszystkimi powyższymi funkcjami można łatwo zarządzać za pomocą nowego joysticka oraz 5-calowego wyświetlacza TFT, który jest kompatybilny z akcesoryjnym systemem multimedialnym Ducati i nawigacją turn-by-turn. Ekran zapewnia czytelność w każdych warunkach a dane mogą być prezentowane w trybach wyświetlania Info Mode: Road i Road Pro optymalizując widoczność najważniejszych informacji i pozwalając kierowcy skoncentrować się na jeździe.