Ducati Superleggera V4 Centenario to pierwszy na świecie motocykl dopuszczony do ruchu drogowego, który wyposażony jest w układ hamulcowy z karbonowo-ceramicznymi tarczami i widelec z goleniami z włókna węglowego. Dzięki zastosowaniu karbonowej ramy, wahacza i nadwozia masa własna bez paliwa wynosi zaledwie 173 kg, która spada do 167 kg po zamontowaniu standardowego zestawu wyścigowego. Silnik Desmosedici Stradale R 1100 generuje 228 KM mocy, a w konfiguracji torowej moc wzrasta do 247 KM, co daje niespotykany stosunek mocy do masy wynoszący 1,48 KM/kg*. Dla uczczenia setnej rocznicy istnienia producenta z Borgo Panigale wyprodukowanych zostanie 500 numerowanych arcydzieł.

Od momentu powstania Ducati działa z jednym przekonaniem: ograniczenia nie są przeszkodą, lecz punktem startowym. W ciągu stulecia historii producent z Borgo Panigale stworzył motocykle zdolne przekraczać i na nowo definiować oczekiwania, będące owocem pasji, wizji, inżynieryjnej precyzji i determinacji.

Misja modelu Superleggera jest zawsze ta sama – stworzenie motocykla marzeń, bez ograniczeń i kompromisów, zrodzonego z pragnienia przekształcenia wolności w inżynierię i osiągi. Każda Superleggera przesuwa technologiczne granice świata motocykli. Wprowadza rozwiązania niespotykane dotąd w motocyklach seryjnych. Otwiera nowe możliwości i zmienia zasady. W setną rocznicę, która łączy stulecie momentów, które naznaczyły historię producenta z Borgo Panigale, Ducati prezentuje najbardziej ekstremalny motocykl drogowy, jaki kiedykolwiek opracowano: nową Superleggerę V4 Centenario.

Limitowana do 500 numerowanych egzemplarzy edycja, oparta na siódmej generacji Superbike'a Ducati, wyposażona w podwozie w całości wykonane z włókna węglowego i debiutująca z karbonowo-ceramicznym tarczami hamulcowymi oraz widelcem z goleniami z włókna węglowego. To pierwszy motocykl dopuszczony do ruchu drogowego, w którym zastosowano takie rozwiązania, a także pierwszy, który może osiągnąć moc 228 koni mechanicznych, która wzrasta do 247 koni mechanicznych z wyścigowym wydechem*. Masa własna bez paliwa wynosi zaledwie 173 kg, spadając do 167 kg po wyposażeniu w standardowy zestaw wyścigowy. Każdy element z włókna węglowego, każda tytanowa śruba, każdy drobny wybór ma na celu dążenie do perfekcji. To najbliższa niemożliwemu rzecz, jaką kiedykolwiek odważyliśmy się stworzyć.

Ducati jest jedyną firmą na świecie, która do tej pory wyprodukowała takie motocykle. Limitowane edycje kolekcjonerskie, niezwykle pożądane przez kolekcjonerów na całym świecie. Prawdziwe jednorożce motocyklizmu, stworzone dla tych, którzy rozumieją, że posiadanie Superleggery oznacza o wiele więcej niż posiadanie jednośladu. Stało się to w 2013 roku, wraz z pierwszym modelem 1199 Superleggera, pierwszym motocyklem z ramą, wahaczem i kołami ze stopu magnezu. Granice zostały ponownie przesunięte modelem 1299 Superleggera z 2016 roku, pierwszym na świecie motocyklem z podwoziem z włókna węglowego. Poprzeczka została podniesiona jeszcze wyżej wraz z Panigale V4 Superleggera z 2020 roku – motocyklem, który doprowadził aerodynamikę do ekstremum, a teraz, dzięki Superleggera V4 Centenario, Ducati zmienia zasady tego, co jest możliwe w pojeździe produkcyjnym.

Oprócz 500 modeli Superleggera V4 Centenario, Ducati wyprodukuje również 100 egzemplarzy modelu Superleggera V4 Centenario Tricolore, aby dodatkowo uczcić ten historyczny kamień milowy dla producenta z Borgo Panigale. Malowanie łączy tradycję, teraźniejszość i przyszłość, łącząc wizję nowych technologii z tradycyjnymi barwami i upamiętnia dziedzictwo modelu 750 F1 Endurance Racing, ostatniego „klasycznego” dwuzaworowego modelu wyścigowego i jednego z najbardziej kultowych i rzadkich Ducati lat 80. Barwy Tricolore, które niegdyś dominowały na torach wyścigowych, powracają w odświeżonej wersji, łączącej urok retro z nowoczesnością. Rezultatem jest niezwykle sugestywne malowanie, stworzone dla tych, którzy kochają autentycznego ducha dawnej świetności, nie rezygnując z dzisiejszego stylu i technologii.

Superleggera V4 Centenario to szansa na spełnienie jeszcze bardziej niesamowitego marzenia. Dwudziestu sześciu właścicieli otrzyma dostęp do MotoGP Experience** – dnia na torze pod okiem instruktorów Ducati, podczas którego można odkryć osiągi Superleggery, a zwieńczeniem będzie zapierający dech w piersiach finał na DesmosediciGP26. MotoGP Experience odbędzie się 6 i 7 lipca, tuż po World Ducati Week 2026.

Model Superleggera V4 Centenario to pierwszy na świecie motocykl drogowy wyposażony w karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe dopuszczone do użytku drogowego. Nowe tarcze Brembo zbudowane są wokół rdzenia wykonanego z C/SiC, ceramicznej mieszanki wzmocnionej włóknem węglowym. Technologia ta oferuje unikalne połączenie lekkości, sztywności i stabilności termicznej. Tarcza zachowuje swoją skuteczność nawet w bardzo wysokich temperaturach, zapewniając równomierne hamowanie nawet podczas ekstremalnego użytkowania.

W porównaniu z tarczą stalową, nowe karbonowo-ceramiczne tarcze oferują taką samą skuteczność hamowania, przy mniejszej o 450 gramów masie na tarczę i o 40% mniejszym momencie bezwładności. Poprawia to zwinność motocykla, sprawiając, że wchodzenie w zakręty jest jeszcze bardziej naturalne i precyzyjne.

System hamulcowy obejmuje również nowe zaciski Brembo GP4-HY Monoblock, wykonane z litego aluminium, z żebrami chłodzącymi oraz tłoczkami o zróżnicowanej średnicy 30 i 34 mm. Klocki hamulcowe zostały specjalnie opracowane do współpracy z powierzchnią karbonowo-ceramiczną.

Zawieszenie również jest nowością na skalę światową. Superleggera V4 Centenario to pierwszy motocykl z homologacją drogową wyposażony w widelec z kartridżem ciśnieniowym Öhlins NPX 25/30 Carbon z goleniami wykonanymi z włókna węglowego, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej oszczędności masy w porównaniu z produkcją konwencjonalną. Oszczędność masy względem Panigale V4 R wynosi 8%, a 10% w porównaniu ze standardowym Panigale V4, co przekłada się na odczuwalną poprawę zwrotności.

Widelec z regulacją mechaniczną pozwala na minimalizację masy, a zastosowanie układu ciśnieniowego utrzymuje kartridż pod stałym ciśnieniem. Ogranicza to zjawisko kawitacji oraz zapewnia bardziej stabilne i powtarzalne podparcie podczas hamowania i wchodzenia w zakręty.

Tylny amortyzator Öhlins TTX36 GP LW wyposażony jest w specjalną, lekką sprężynę oraz wewnętrzne zawory zapożyczone wprost z MotoGP, które poprawiają zdolność do pokonywania drobnych nierówności i umożliwiają łatwą regulację bez użycia narzędzi. Elementy zawieszenia zostały wykonane z tytanu dla zapewnienia maksymalnej lekkości.

W modelu Superleggera V4 Centenario bezkompromisowe dążenie do minimalizacji masy i maksymalnej precyzji, charakterystyczne dla najwyższej klasy konstrukcji, osiąga jeden z najwyższych poziomów w historii Ducati. Całe podwozie wykonano z włókna węglowego: rama, wahacz, ramy pomocnicze oraz koła zostały opracowane z wykorzystaniem technologii stosowanych w MotoGP oraz Formule 1. To radykalne, bezkompromisowe podejście przenoszące rozwiązania prototypowe do motocykla drogowego.

Karbonowa rama główna waży o 17% mniej niż aluminiowa w modelu Panigale V4, oferując kontrolowaną sztywność, która poprawia przyczepność w zakrętach i naturalną tendencję do zamykania linii. Wahacz jest produkowany przy użyciu procesu FDM (Sacrificial Mandrel Process), co pozwala na uzyskanie bardzo lekkiej konstrukcji monolitycznej. W porównaniu z wahaczem aluminiowym jest o 21% lżejszy, przy zachowaniu tych samych wartości sztywności.

Każdy element podwozia został zaprojektowany z myślą o maksymalnej redukcji masy, jak pięcioramienne koła, rama główna i pomocnicza. W rezultacie waga motocykla wynosi zaledwie 173 kg w konfiguracji drogowej, a po zamontowaniu dostarczonego zestawu wyścigowego spada do 167 kg.

Aby zapewnić najwyższą jakość konstrukcji, każdy element z włókna węglowego w każdym egzemplarzu Superleggery jest badany za pomocą trzech różnych metod badawczych: aktywnej termografii przejściowej (Transient Active Thermography), ultradźwiękowej techniki Phased Array (PAUT) i komputerowej tomografii osiowej (Computed Axial Tomography). Jest to ten sam proces, który jest stosowany w przemyśle lotniczym i który Ducati stosuje we wszystkich Superleggerach od modelu 1299.

Model Superleggera V4 Centenario jest wyposażony w całkowicie nową jednostkę napędową: Desmosedici Stradale R 1100, opracowaną specjalnie dla tego projektu w celu stworzenia najbardziej zaawansowanej konstrukcji Superleggera w historii Ducati.

Pojemność skokowa została zwiększona z 998 cm³ do 1103 cm³ dzięki wydłużeniu skoku tłoka z 48,41 mm do 53,5 mm. Modyfikacja ta pozwala uzyskać wyższy moment obrotowy oraz lepszą charakterystykę w średnim zakresie obrotów, bez pogorszenia osiągów przyspieszenia.

W konfiguracji drogowej Euro 5+ silnik osiąga 228 KM mocy. W specyfikacji wyścigowej moc wzrasta do 247 KM z zastosowanym wydechem wyścigowym Akrapovič i olejem Ducati Corse Performance*. To próg, którego nigdy wcześniej nie osiągnął żaden motocykl seryjny.

Silnik jest o 3,6 kg lżejszy od jednostki o pojemności 1103 cm³ w modelu Panigale V4 z suchym sprzęgłem. Zmniejszenie masy wynika z użycia tytanu, lżejszych śrub oraz przeprojektowanych elementów wewnętrznych, co pozwoliło zmniejszyć masy obrotowe. Tłoki z dwoma pierścieniami (jeden pierścień kompresyjny i jeden pierścień zgarniający) wykorzystują technologię „Box-In-Box”.

Głowice cylindrów zachowują tę samą konfigurację, co w silniku Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cm³, z tytanowymi zaworami dolotowymi o średnicy 34 mm i stalowymi zaworami wydechowymi o średnicy 27,5 mm. Desmodromiczny układ rozrządu jest ręcznie kalibrowany, co jest poświadczane specjalną tabliczką z podpisem technika wykonywującego operację. Najnowocześniejsza technologia łączy się tu z precyzją i doskonałością rzemieślniczego wykonania.

Wał korbowy został odelżony poprzez znaczne zmniejszenie stalowych przeciwwag i zastosowanie wkładów wolframowych. Pozwala to uzyskać ten sam efekt równoważący przy użyciu mniejszych, bardziej kompaktowych elementów, szczególnie w najbardziej zewnętrznych obszarach wału. Rezultatem tych zabiegów jest jeszcze szybsze osiąganie obrotów przez silnik i niemal natychmiastowa reakcja na otwarcie przepustnicy. Jednocześnie zmniejsza to obciążenie łożysk i elementów mechanicznych.

Mieszanka paliwowa zasysana jest przez owalne przepustnice o średnicy 56 mm, zwiększonej o 4 mm w porównaniu z silnikiem Desmosedici Stradale. Górne wtryskiwacze jeszcze lepiej rozpylają paliwo dzięki zbliżeniu końcówki w kierunku kanału dolotowego.

Układ wydechowy wykorzystuje tytanowe kolektory o średnicy 41,7 mm oraz tłumik Akrapovič. Kanały dolotowe i wydechowe są wypolerowane, tak jak w najlepszych silnikach wyścigowych.

Skrzynia biegów oparta jest na rozwiązaniu Ducati Racing Gearbox, w którym bieg neutralny znajduje się pod pierwszym biegiem, a nie pomiędzy biegiem pierwszym a drugim. To rozwiązanie, wraz z systemem Ducati Neutral Lock (DNL), eliminuje ryzyko przypadkowego wrzucenia biegu neutralnego i utraty możliwości hamowania silnikiem w końcowej fazie hamowania. Ponadto eliminacja biegu neutralnego między pierwszym a drugim biegiem sprawia, że zmiana biegów jest znacznie szybsza, płynniejsza i bardziej powtarzalna niż w przypadku skrzyni biegów z tradycyjną konfiguracją.

Łańcuch napędowy to DID ERV7, taki sam, jaki stosowany jest w fabrycznych zespołach Superbike.  W połączeniu z zębatką wykonaną z Ergalu uzyskano redukcję masy zestawu napędowego o 0,69 kg w porównaniu z Panigale V4 S.

W modelu Superleggera V4 Centenario estetyka i aerodynamika łączą się w jedną całość. Wysoce wydajne skrzydła i boczne dyfuzory (Corner Sidepods), zaprojektowane w celu generowania siły docisku przy dużych kątach pochylenia, pochodzą bezpośrednio z Panigale V4 R. Wprowadzone przez Ducati w MotoGP w 2021 roku rozwiązanie Corner Sidepods generuje docisk w środkowej fazie zakrętu, zapewniając wyższy poziom przyczepności opon, a tym samym umożliwiając osiąganie wyższych prędkości i skrócenie czasów okrążeń.

Owiewki modelu Superleggera V4 Centenario są wykonane z włókna węglowego, częściowo odsłoniętego, aby podkreślić charakter tego materiału. Oczywiście, aby zminimalizować masę, model Superleggera został wyposażony w wiele elementów z włókna węglowego, w tym między innymi błotniki, osłonę zbiornika paliwa, tunel i kanał dolotowy, osłonę przedniej zębatki, osłony pięt, uchwyt tablicy rejestracyjnej oraz osłonę tylnych kolektorów.

Półki amortyzatora wykonane są z litego aluminium, a górna dodatkowo ozdobiona jest indywidualnym, wygrawerowanym laserowo numerem modelu (XXX/500). Ten sam numer pojawia się na ekranie w specjalnej animacji startowej oraz na tytanowej wkładce kluczyka, przypominając o ekskluzywności limitowanej serii.

Malowanie GP26 Rosso Centenario opiera się na połączeniu kultowych białych pasów Ducati z matowym odcieniem czerwieni Rosso Centenario. Ciemna czerwień nawiązuje do początków Ducati: od modelu Ducati 60 z 1949 roku, który zapoczątkował obecność Ducati wśród producentów motocykli, po czerwień modelu Gran Sport „Marianna” z 1955 roku, pierwszego Ducati zaprojektowanego do wyścigów, sygnowanego przez inżyniera Fabio Taglioniego. To właśnie barwy GP26 modelu Superleggera V4 Centenario stały się inspiracją dla oficjalnych motocykli Desmosedici zespołu Ducati Lenovo Team.

Układy elektroniczne modelu Superleggera V4 Centenario stanowią szczytowe osiągnięcie w dziedzinie motocykli dopuszczonych do ruchu drogowego. Pakiet systemów wywodzi się z modelu Panigale V4 R, został jednak ponownie skalibrowany i wzbogacony o nowe strategie DVO najnowszej generacji. Celem jest zapewnienie jeszcze większej kontroli oraz umożliwienie użytkownikom doświadczenia technik jazdy stosowanych przez zawodników MotoGP.

Ducati Traction Control (DTC) DVO, Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, Ducati Slide Control (DSC) oraz Ducati Power Launch (DPL) DVO zapewniają większą precyzję dzięki nowym algorytmom. System Cornering ABS obejmuje, oprócz strategii RaceBrake Control i Road eCBS, nową funkcję Engine Brake Control DVO z Dynamic Engine Brake (DEB). System automatycznie dostosowuje siłę hamowania silnikiem poprzez jednoczesne uruchomienie hamulca tylnego, optymalizując przyczepność w zależności od obciążenia tylnego koła. Ponadto system DEB poprawia skuteczność hamowania podczas wchodzenia w zakręt, uruchamiając hamulec tylny nawet po zwolnieniu hamulca przedniego – tak jak robią to zawodnicy wyścigowi. Dzięki temu nawet mniej doświadczeni kierowcy mogą pokonywać zakręty po bardziej ciasnej linii, co zwiększa pewność siebie podczas jazdy.

Model Superleggera V4 Centenario dostarczany jest w ekskluzywnej, personalizowanej, drewnianej skrzyni transportowej. Wraz z motocyklem dostarczany jest certyfikat autentyczności, dedykowany pokrowiec, a także mata oraz podstawy pod przednie i tylne koło. Specjalne wyposażenie, obejmujące zestaw wyścigowy do użytku na torze, dodatkowo potwierdza wyjątkowość modelu Superleggera V4 Centenario. Do każdego egzemplarza dostarczany jest zestaw wyścigowy zawierający między innymi wyścigowy układ wydechowy Akrapovič, dedykowane oprogramowanie DAVC Race Pro, otwartą osłonę sprzęgła oraz nakładki ochronne wahacza i alternatora wykonane z włókna węglowego. W skrzyni znajduje się również zestaw do demontażu reflektorów, podpórki bocznej, uchwytu tablicy rejestracyjnej i kierunkowskazów, wyścigowy wlew paliwa wykonany z litego aluminium, osłona dźwigni hamulca, neoprenowe siedzenie wyścigowe, a także urządzenie podtrzymujące naładowanie akumulatora.

^{* Specyfikacja może ulec zmianie ze względu na trwający proces homologacyjny.
** MotoGP Experience nie jest wliczony w cenę motocykla.}

#Ducati #Superleggera #DucatiWorldPremiere #Ducati2026 #DWP2026