Silnik Desmo450 MX Factory jest wyposażony w rozrząd desmodromiczny, stosowany we wszystkich motocyklach wyścigowych Ducati. Rozwiązanie to ma szereg korzyści, w tym przede wszystkim możliwość pracy silnika na bardzo wysokich obrotach i dzięki temu zmniejszenie liczby zmian biegów wymaganych w trakcie okrążenia. Co więcej, zwiększa szanse na szybsze niż rywale starty i wygranie holeshota, upragnionej nagrody, która trafia do pierwszego zawodnika, który pokona pierwszy zakręt.

Desmo450 MX Factory oferuje również bardzo stabilny przebieg momentu obrotowego przy niskich obrotach, zapewniając doskonałe przyspieszenie na wyjściu z zakrętów, z liniową dynamiką i przyspieszeniem niespotykanym w tej kategorii. Ta unikalna krzywa dynamiki, zapewniająca kierowcy 70% maksymalnego momentu obrotowego już od 4200 obr./min, sprawia, że Desmo450 MX jest mniej wymagający fizycznie i mniej męczący niż tradycyjne modele o pojemności silnika 450 cm³, co przekłada się na lepsze osiągi na torze i większą przyjemność z jazdy. Jest to możliwe dzięki rozrządowi desmodromicznemu, który zmniejsza energię potrzebną do otwarcia zaworów.

Maksymalna moc silnika Desmo450 wynosi 63,5 KM przy 9400 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 53,5 Nm przy 7500 obr./min. Ogranicznik obrotów ustawiono na 11 900 obr./min, co również stanowi nowy punkt odniesienia w tym segmencie. W porównaniu ze standardową wersją, dodanie tytanowego układu wydechowego Akrapovič z dedykowaną kalibracją silnika zapewnia bardziej stabilną krzywą momentu obrotowego w zakresie od 4000 do 7500 obr./min oraz większą moc w fazie przyspieszania.

Lekka konstrukcja oparta jest na aluminiowej ramie, zapewniając maksymalną wydajność. Inżynierom z Borgo Panigale udało się zaprojektować ramę o wadze 8,95 kg, redukując liczbę spawów i osiągając lekkość, niezawodność i sztywność. Rama odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu masy motocykla, która, dzięki wysokiej jakości komponentom charakteryzującym Desmo450 MX Factory, waży 104 kg w stanie gotowym do jazdy, ale bez paliwa.

Niezwykle kompaktowa konstrukcja ramy została również przemyślana pod kątem zapewnienia kierowcy najlepszej ergonomii, a jednocześnie szybkiej i łatwej konserwacji w warsztacie lub na torze, gdzie czynności takie jak demontaż amortyzatora można wykonać błyskawicznie.

Zawieszenie Desmo450 Factory zostało opracowane we współpracy z firmą Showa w celu poprawy osiągów i niezawodności w warunkach wyścigowych. Twardość powierzchni goleni widelca i tłoczyska amortyzatora została zwiększona o 60% dzięki obróbce tlenkiem tytanu, co poprawia odporność na zużycie. Wykończenie Dark Kashima na panewkach ślizgowych amortyzatora i korpusie amortyzatora zwiększa płynność jazdy, poprawiając zdolność do pokonywania nierówności, a tym samym zwiększając pewność siebie motocyklisty. Przedni widelec upside-down o średnicy 49 mm cechuje się skokiem 310 mm, a tylny amortyzator skokiem 301 mm.

Jeśli chodzi o układ hamulcowy, Ducati wybrało swojego wieloletniego partnera, firmę Brembo. Z przodu znajduje się dwutłoczkowy zacisk pływający w połączeniu z tarczą o średnicy 260 mm, a z tyłu jednotłoczkowy zacisk z tarczą 240 mm.

Dzięki doświadczeniu zdobytym w MotoGP i Superbike, gdzie Ducati wyznacza technologiczne wzorce, pozwoliło inżynierom z Borgo Panigale na wprowadzenie w Desmo450 MX systemu kontroli trakcji, oferującego korzyści w postaci lepszych czasów okrążeń i bezpieczeństwa kierowcy podczas jazdy. System Ducati Traction Control (DTC) zastosowany w Desmo450 MX kalibruje się na podstawie rzeczywistego poślizgu tylnego koła, zapewniając w ten sposób skuteczność, responsywność i liniowość interwencji. Rozpoznaje kiedy nie powinien działać i automatycznie się wyłącza, na przykład podczas skoków.

Co więcej, jeśli kierowca zidentyfikuje punkty na torze, w których chce w pełni wykorzystać moc silnika, może dezaktywować system lekko naciskając dźwignię sprzęgła. System automatycznie załączy się ponownie po chwili. Ducati Traction Control (DTC) oferuje cztery różne poziomy interwencji.

Wyposażenie elektroniczne obejmuje również systemy Power Launch i Engine Brake Control, które, podobnie jak DTC, można konfigurować na różnych poziomach interwencji i łączyć z dwoma trybami jazdy, które można dostosować do potrzeb toru poprzez aplikację X-Link, dzięki modułowi Wi-Fi montowanemu standardowo w wersji Factory. Skrzynia biegów jest wyposażona również w Quickshifter.