Silnik Desmo450 EDS również wywodzi się z modelu Cross MX i został gruntownie przeprojektowany w celu poprawy jego najważniejszej cechy w jeździe Enduro: charakterystyki oddawania mocy. To przyczynia się do lepszej trakcji i kontroli kierowcy, zapewniając jednocześnie przyspieszenie niezbędne do pokonywania najtrudniejszych przeszkód na jednym biegu. Desmodromiczny układ rozrządu ma zasadniczy wkład w osiągnięcie tego celu: pozwala on uzyskać silnik o bardzo mocnej krzywej momentu obrotowego na niskich i średnich obrotach, a jednocześnie umożliwia osiągnięcie bardzo wysokich obrotów.

Zawodnicy wyścigowi mogą wyposażyć motocykl w zestaw wyścigowy Ducati Performance*. Zestaw ten obejmuje układ wydechowy, elementy układu dolotowego, specjalne kalibracje silnika oraz przełącznik, który – podobnie jak w modelu 450 MX – umożliwia wybór różnych trybów jazdy.

Jednocylindrowy silnik modelu 450 EDS zapewnia płynne, stopniowe i zawsze łatwe do opanowania dostarczanie mocy, w połączeniu z doskonałym ogólnym przyspieszeniem oraz odpowiednią reakcją przy otwarciu przepustnicy. To idealny motocykl do pokonywania wolnych odcinków, naturalnych przeszkód i technicznych podjazdów, ale także do rozwijania prędkości na szybkich odcinkach specjalnych i testach cross-country. Jest to możliwe dzięki przepustnicy o średnicy 42 mm (zamiast 44 mm), dedykowanym wałkom rozrządu, tłokowi o niższym stopniu kompresji, specjalnie zaprojektowanemu układowi wydechowemu oraz układowi korbowemu/koła zamachowego o zwiększonej bezwładności.

Silnik jest skuteczniej chroniony przed uderzeniami o przeszkody typowe dla jazdy Enduro dzięki aluminiowym pokrywom zaworów, alternatora i sprzęgła, które są bardziej wytrzymałe niż osłony magnezowe stosowane w modelu 450 MX. Sprzęgło wymaga mniejszego wysiłku niż w motocyklach crossowych, co zmniejsza zmęczenie kierowcy, a skrzynia biegów posiada sześć biegów o przełożeniach dostosowanych do jazdy Enduro. W szczególności pierwszy bieg jest krótszy, co poprawia przyspieszenie i kontrolę na bardziej technicznych odcinkach, natomiast szósty jest dłuższy, co zapewnia większą wydajność podczas długich sesji jazdy. Przełożenia biegów pośrednich są rozłożone inaczej niż w motocyklach motocrossowych, aby zmaksymalizować moment obrotowy silnika nawet w wolniejszych zakrętach i lepiej dostosować się do różnych sytuacji w Enduro.

Ulepszony w stosunku do modelu MX układ chłodzenia obejmuje chłodnice w kształcie rombów, które zapewniają o 6,5% większą powierzchnię chłodzącą w porównaniu z tradycyjnym rozwiązaniem, poprawiając chłodzenie silnika przy zachowaniu kompaktowej konstrukcji. Dzięki temu kierowca ma większą swobodę ruchów w przedniej części motocykla, mimo większego zbiornika paliwa. Zintegrowany wentylator elektryczny zapewnia ciągłe chłodzenie nawet przy niskich prędkościach, na przykład na najbardziej wymagających trasach, poprawiając w ten sposób niezawodność i utrzymując stałą wydajność nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach Enduro.

Rama modelu Desmo450 EDS opiera się na aluminiowej ramie obwodowej modelu Desmo450 MX, która została udoskonalona poprzez modyfikację mocowań silnika w celu uzyskania odpowiedniej sztywności wymaganej w Enduro. Konstrukcja ramy zapewnia lekką strukturę, która umożliwia silnikowi uzyskanie możliwie najprostszych kanałów dolotowych i wydechowych, co przekłada się na maksymalną wydajność. Inżynierom z Borgo Panigale udało się stworzyć konstrukcję ważącą mniej niż 9 kg, charakteryzującą się minimalną liczbą spoin, osiągając w ten sposób pożądane cele w zakresie masy, niezawodności i sztywności. Rama składa się z zaledwie 11 elementów – czyli o połowę mniej niż w przypadku konkurencyjnych modeli. Przednia sekcja, łącząca główkę ramy z górnym mocowaniem amortyzatora jest pojedynczym elementem odlewanym. Ta technologia konstrukcyjna, stosowana przez Ducati również w ramach motocykli Superbike, pozwala na pełną kontrolę grubości, wykorzystując tylko niezbędną ilość materiału w każdym punkcie i tworząc złożone kształty bez uszczerbku dla wagi lub wytrzymałości.

Model Desmo450 EDS jest ukoronowaniem ścisłej współpracy z firmą Showa w zakresie konstrukcji zawieszenia. Aby opracować swój pierwszy model widelca przeznaczony specjalnie do Enduro, japoński producent współpracował z kierowcami testowymi Ducati, w tym z wielokrotnym mistrzem świata w Enduro i mistrzem Europy w supercrossie Antoine’em Meo. Dzięki goleniom o średnicy 49 mm i skokowi 310 mm oraz sprężynom o większej miękkości niż te montowane w modelu Desmo450 MX, widelec zapewnia lepszą amortyzację nierówności, takich jak kamienie i korzenie, typowych dla Enduro, większe poczucie pewności podczas wchodzenia w zakręty oraz lepszą kontrolę na wolnych i technicznych odcinkach. Jednocześnie progresywny amortyzator tylny został zaprojektowany tak, aby zapewnić przyczepność i stabilność podczas przyspieszania.

W rezultacie powstał motocykl, który ułatwia jazdę i zwiększa pewność siebie kierowcy – zarówno amatora, jak i profesjonalisty – nawet na najbardziej wymagających odcinkach. Jest to zwinny i zwrotny motocykl, który pozwala na szybkie zmiany kierunku i zapewnia pełną kontrolę, zmniejszając zmęczenie podczas wyścigów i długich treningów.

W przypadku układu hamulcowego firma Ducati ponownie zdecydowała się na współpracę z Brembo, z którą opracowała wzorcowy układ hamulcowy do motocrossu, podobnie jak od wielu lat dzieje się to w przypadku motocykli drogowych. Z przodu zastosowano dwutłoczkowy zacisk pływający, natomiast z tyłu – zacisk jednotłoczkowy. Tarcze hamulcowe Galfer mają średnicę 260 mm z przodu i 240 mm z tyłu. Klocki zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o specyficznych wymaganiach dotyczących modulacji hamowania w jeździe Enduro.

Dzięki zastosowaniu zestawu wyścigowego Ducati Performance model Desmo450 EDS został wyposażony w prawdziwy system kontroli trakcji, wprowadzony w modelu 450 MX i specjalnie skalibrowany do jazdy Enduro, co zapewnia korzyści w zakresie bezpieczeństwa kierowcy i oszczędności na utracie mocy. Zmniejszenie obciążenia psychofizycznego, zwłaszcza w trudnym terenie, ma kluczowe znaczenie dla utrzymania przez kierowcę jasności umysłu i zdolności reagowania podczas dłuższych, bardziej wymagających sesji jazdy.

W odróżnieniu od systemów dostępnych obecnie w motocyklach przeznaczonych do jazdy terenowej, system Ducati Traction Control (DTC) dostosowuje ograniczenie mocy w oparciu o rzeczywisty poślizg tylnego koła, zapewniając w ten sposób skuteczną, szybką i liniową reakcję. System ten potrafi rozpoznać sytuacje, w których nie powinien być używany, takie jak skoki, i automatycznie się wyłącza. Ponadto, jeśli kierowca zidentyfikuje punkty na trasie, w których chce wykorzystać pełną moc silnika, system można wyłączyć poprzez lekkie naciśnięcie dźwigni sprzęgła. Kontrola zostanie automatycznie włączona ponownie po kilku chwilach.

System kontroli trakcji Ducati oferuje cztery różne poziomy interwencji. Dwa z nich są przeznaczone dla bardziej zaawansowanych kierowców, natomiast dwa pozostałe mają na celu zapewnienie większego bezpieczeństwa i pewności siebie mniej doświadczonym kierowcom. W obu przypadkach najniższy poziom jest przeznaczony do jazdy po suchej, płynnej nawierzchni, takiej jak oznakowane tory lub odcinki specjalne na bardziej zwartej nawierzchni, natomiast najwyższy poziom jest skalibrowany tak, aby wspierać kierowcę na nierównych, mokrych lub w inny sposób śliskich nawierzchniach.

Pakiet elektroniczny oferowany w zestawie wyścigowym obejmuje funkcje Launch Control i Engine Brake Control, które – podobnie jak system DTC – można skonfigurować z różnymi poziomami interwencji oraz powiązać z dwoma trybami jazdy. Kierowcy mogą dostosować je do swoich potrzeb i charakterystyki toru za pomocą aplikacji X-Link, która łączy się z motocyklem poprzez moduł Wi-Fi. Skrzynia biegów jest wyposażona w system Quickshifter.

Konserwacja modelu Desmo450 EDS obejmuje dwa rodzaje przeglądów, określane jako „MID” i „FULL”. Przegląd „MID” obejmuje wymianę tłoka oraz kontrolę luzów zaworowych i może być wykonywany co 90-120 godzin, w zależności od rzeczywistego obciążania silnika. Serwis „FULL” obejmuje kompleksowy remont silnika, może być wykonywany co około 180-240 godzin, również w zależności od warunków i wykrytego zużycia.

Specjalny algorytm opracowany dla modelu Desmo450 oblicza w czasie rzeczywistym wskaźnik obciążenia silnika na podstawie parametrów pracy i warunków użytkowania. Wskaźnik ten uwzględnia również rodzaj nawierzchni, po której porusza się motocykl i stale zwiększa licznik procentowego zużycia silnika. Następnie system aktualizuje harmonogramy konserwacji na podstawie tych informacji, które można wyświetlić za pośrednictwem aplikacji Ducati X-Link. W ten sposób harmonogramy przeglądów i serwisowania są dostosowane do stylu jazdy kierowcy, z częstszymi interwencjami w przypadku kierowców profesjonalnych/intensywnie jeżdżących lub rzadszymi w przypadku kierowców amatorów, wykraczając poza tradycyjne statyczne harmonogramy.